シリーズでお馴染みのラインナップに加えて、『リッジレーサー6』では新たなマシンも登場します。
Xbox360のパワーを生かし、ボディが持つ滑らかな曲面だけでなく素材や塗装の質感にまで徹底的にこだわったモデリングの美しさにご注目ください。

エンジン方式：V型10気筒 排気量：5000cc 駆動方式：MR 全長4570mm×全幅1967mm×全高1186mm 最高速度：250km/h ドリフトタイプ：スタンダード

レースマシンにもっとも近い市販車として、サーキット走行を意識した作りになっているFATALITA。
世界中のサーキットでの走行テストと1万時間を越える耐久テストによってフィードバックされた、新開発のサスペンションとエアロダイナミクス。
車内の快適性を含めるとある意味レースマシンを超えるパフォーマンスを見せる一台。

エンジン方式：V型8気筒 排気量：3000cc 駆動方式：MR 全長4433mm×全幅2044mm×全高1094mm 最高速度：248km/h ドリフトタイプ：スタンダード

見るものの心を捕えて離さない、いわゆるスーパーカー的スタイリングは健在。
レース参戦車のレプリカモデルであるSS-Rグレードが1000台限定で生産されたが、発表と同時に即完売状態に…マシンの生涯保証とも言うべき充実のサポート、インテリアは全て職人の手作業による一級品、車両の外装、インテリア、ほぼ全ての色や皮の材質などを完全オーダーメイドでき、何もかもがスゴイのだがなんと言っても約7000万円という価格が一番スゴイ。

エンジン方式：V型8気筒 排気量：3600cc 駆動方式：MR 全長4450mm×全幅2008mm×全高1177mm 最高速度：253km/h ドリフトタイプ：スタンダード

新しいスポーツマシンを、と生み出されたMELTFIREは、元RIVELTA社のスタッフが手がけた。さすがスーパースポーツ作りを熟知している元RIVELTAスタッフだけあって、その完成度は非常に高い。スポーツカーファン垂涎の、今一番熱いマシンであることは間違いない。

エンジン方式：水平対向6気筒 排気量：3600cc 駆動方式：RR 全長4609mm×全幅2004mm×全高1260mm 最高速度：245km/h ドリフトタイプ：マイルド

マイナーチェンジ後も受け継がれた伝統のフォルム。HIMMEL独自のスタビリティシステムASMが更に進化し、ドリフト時の安定性が更に向上した。また、新たに標準装備となったASTAROTH社製タイヤとの相性が抜群に良いということも、安定性の向上に繋がっている

エンジン方式：直列6気筒 排気量：3200cc 駆動方式：FR 全長4543mm×全幅1989mm×全高1232mm 最高速度：247km/h ドリフトタイプ：マイルド

無骨な外観に、ラグジュアリーな内装。高級スポーツクーペとして、スポーツカーファンに支持され続けるESPERANZA。上質の空間と言われる車内の雰囲気は、決して快適であると言う意味ではない。強烈な吹け上がりと共に加速していく荒々しい感覚こそ、世界のESPERANZAフリークを狂喜させた上質の空間なのだ。

エンジン方式：V型12気筒 排気量：5000cc 駆動方式：MR 全長4521mm×全幅2000mm×全高1229 mm 最高速度：255km/h ドリフトタイプ：ダイナミック

衝撃のデビュー以来、その完成度の高さが評判のRAGGIO。最高のマシンはいつまでも最高でいられるというSOLDATのクラフトマンシップを象徴する一台。レースマシンのテクノロジーが惜しみなく投入され、カーボンコンポジット材を多用したボディにはSOLDAT自慢のV12エンジンが搭載される。最新の電子制御システムにより更に扱いやすくなったが価格は相変わらず超高額。選ばれたもののみが扱えるスーパースポーツマシンだ。

エンジン方式：V型8気筒 排気量：5000cc 駆動方式：FR 全長4971mm×全幅2039mm×全高1595 mm 最高速度：248km/h ドリフトタイプ：ダイナミック

どんな悪路もひれ伏す一台。というキャッチコピーで昨年デビューしたHIJACKは、DANVERの本気が見える強烈なマシン。キャッチコピーに偽り無くどんな悪路もものともしないその走破性に加え、驚くべきは車内の快適性能。まるで高級セダンにのっているかのような錯覚に陥るほど、操縦感覚はスムーズで静か。エンジンはモチロン足回りも完全新作というだけあって、今までのトラックとは一味違う新世代のスポーツトラック。

エンジン方式：V型6気筒 排気量：2500cc 駆動方式：FR 全長4336mm×全幅1805mm×全高1269mm 最高速度：223km/h ドリフトタイプ：スタンダード

その扱いやすさで人気のFIERA。運転者の思ったように走る、曲がる、止まるを堅実にこなす素直な乗り味が特徴。専用のエアロパーツを装備したF/A 限定モデルは、ハンドルにシフトチェンジ用のパドルを標準装備したことで話題となった。

エンジン方式：直列4気筒ターボ 排気量：1600cc 駆動方式：MR 全長3826mm×全幅1850mm×全高1297mm 最高速度：227km/h ドリフトタイプ：スタンダード

フレンチホットハッチの雄ABEILLE のコンセプトは、戦うコンパクトスポーツ。そのコンセプトが示すとおり、コンパクトにまとまったボディにミッドシップレイアウトのエンジン。一見荷物の積めそうなハッチバックのボディには運転席と助手席以外、スポーツチューンドされたエンジンに占有されているというスパルタンな一台。

エンジン方式：直列4気筒ターボ 排気量：1600cc 駆動方式：FR 全長4462mm×全幅2030mm×全高1243mm 最高速度：222km/h ドリフトタイプ：マイルド

ヨーロピアンスポーツクーペの中でも抜群の人気を誇るPROPHETIE。人気の秘密は美しいスタイリングだけでなく、粘り強く安定した足回りが作る走行安定性にある。フェンダー周りの変更を加えられた今回のマイナーチェンジで、空力性能が大幅に向上し、今まで以上の高速安定性を実現している。

エンジン方式：直列4気筒スーパーチャージャー 排気量：1600cc 駆動方式：RR 全長3181mm×全幅1556mm×全高1266mm 最高速度：220km/h ドリフトタイプ：マイルド

超コンパクトスポーツマシン、WILD GANG。究極のマイクロスポーツというコンセプトのもと製作されたこのマシンに積まれる1600ccのエンジンは元々レース用に開発されたもの。超コンパクトボディながら、抜群の安定性を実現させたのは、超強力衝撃吸収木造軸組構造。TERRAZI の技術力だからこそ実現できた軽く、柔軟で耐久力に優れた、世界初の木製フレームである。

エンジン方式：V型8 気筒 排気量：3000cc 駆動方式：FR 全長4649mm×全幅2000mm×全高1155mm 最高速度：225km/h ドリフトタイプ：ダイナミック

次世代アメリカンクーペとして登場したBAYONET の魅力は、ハイテクとパワーの融合。ドライバーのクセを学習し各制御系のコントロールを行うDFB 機構や、路面の状況を的確に判断しドライバーをサポートするGIA システムを搭載する。DANVER 自慢のV8 エンジンはアメリカンマッスルを彷彿と
させる荒々しいパワーを供給、コンピューターでフルコントロールされているとはいえ、その走行性能はじゃじゃ馬だ。

エンジン方式：直列4 気筒 排気量：1600cc 駆動方式：FR 全長3582mm×全幅1515mm×全高1062mm 最高速度：230km/h ドリフトタイプ：ダイナミック

スポーツドライビングに特化したスーパーライトウエイトマシンSTARNOSE。TERRAZI らしい大胆な外観は無駄なものを全て省いた量産車としては究極のカタチ。一切の快適装備を排除し車重を極限まで抑えたことにより、走行性能は恐ろしくシャープ。ドライバーの操作をダイレクトに反映するピュアスポーツマシンなのだ。